В пособии изложено устройство дизелей типа Д6 на примере двигателя 3Д6. Главная Технические условия, инструкции по эксплутации Технические условия на кап. Ремонт двигателей 3Д6 - 3Д12. Настоящие технические условия являются руководящим докумен- том при производстве капитального ремонта дизелей типов Дб и Д12 следующих модификаций: Стационарные. Настоящие технические условия по капитальному ремонту являются основным документом при производстве капитального ремонта двигателей в специализированных цехах судоремонтных заводов. С введением настоящих технических условий все ранее действовавшие технические условия на капитальный ремонт двигателей типа 3Д6 отменяются. Настоящие технические условия по капитальному ремонту состоят из 3-х частей: Часть первая: Приемка, разборка, сборка и испытание двигателей.. Часть третья: Каждая часть представлена отдельным альбомом. Ну вот вы и сами всё рассказали - Д6 это двигатель для профессионалов и для РАБОЧИХ судов. Нужно знать про кучу 'мелочей' без которых 'непосвящённые' быстро убьют этот двигатель (что и происходит у частников). Правда такова - никто в здравом уме и твёрдой памяти не поставит этот двигатель на новое строящееся прогулочное судно. А так да, я со всеми согласен. Только почему-то абсолютно все покупатели, смотревшие мой Ярославец считали этот двигатель существенным недостатком и поводом снизить цену. ЯМЗ бы их устроил без вопросов. Если бы к каждому прогулочному судну приставить по опытному мотористу. Нужна Ваша консультация - почему у меня из вентиляции масляного бака бьёт струя воздуха (газа) и выбрызгивает масло на палубу? Откуда там давление, если из сапуна ничего не выходит? Если бы залегли кольца, то картерные газы били бы из сапуна, но этого нет. Откуда давление в баке? Как будто масляный насос гонит масло вперемежку с газом. Как такое может быть? Если отсоединить датчик тахометра, то оттуда тоже идут газы, и если снять крышечки с крышки головки блока - тоже дымит и брызгает масло, ну там клапанный механизм, втулки наверно пропускают. Ещё проблема - двигатель не греется совсем, после 30-40 минут на 1200-1500 оборотах на ходу у него 35 вода и 40 масло. Надо перепускать поток внутреннего контура мимо ВВ холодильника? У меня есть новый термостат, но мужики не советуют - типа ненадёжный. На счет температуры воды Константин АВС верно подметил кингстоном или кранами перепуска можно решить эту проблему и незачем бояться перегрева коллектора если температура пресного контура 40 градусов.С термостатом и вправду не связывайся. Датчик тахометра или лючки клапанной крышки на работающем дизеле вскрывать и что-либо смотреть нецелесообразно т.к все-равно ничего там не увидишь и не поймешь.Масло всегда будет там брызгать т.к оно продавливаеться по внутренней полости распред.валов из системы смазки.Газы под клапанной крышкой так-же будут,потому как картер соединен с ее внутренней полостью(через трубу вертикального вала). Что касается 'выбрызгивает масло на палубу? Откуда там давление' 'Как будто масляный насос гонит масло вперемежку с газом. Как такое может быть?' При такой тампературе давление масла маловато. Видимо общий износ двигателя довольно приличен и нестандартные кольца ещё более ухудшают ситуацию. Сапун может быть забит нагаром. Если уж подняли головку, то хотя бы все кольца надо было поменять, но это тоже ненадолго. По теме: Качество изготовления этих дизелей гуляет в значительном интервале. И если один может проработать без проблем за 20000 часов, то другой может всю жизнь жрать масло, рвать распред валы и теч из всех щелей. По ЯМЗам большого срока эксплуатации ещё нет, но экипажи, у кого они стоят, постепенно разучиваются работать с гаечными ключами. Вирации и шумность у них меньше, достаточно сказать, что барнаульский редуктор работает гораздо громче дизеля, а про экономичность в расходе топлива и главным образом масла и говорить не буду. Ответ: Дизеля 3Д6, 3Д12 По теме: Качество изготовления этих дизелей гуляет в значительном интервале. И если один может проработать без проблем за 20000 часов, то другой может всю жизнь жрать масло, рвать распред валы и теч из всех щелей. По ЯМЗам большого срока эксплуатации ещё нет, но экипажи, у кого они стоят, постепенно разучиваются работать с гаечными ключами. Вирации и шумность у них меньше, достаточно сказать, что барнаульский редуктор работает гораздо громче дизеля, а про экономичность в расходе топлива и главным образом масла и говорить не буду.[/QUOTE] Поддержу Константина АВС, очень правильный расклад указал по экономичности.ЯМЗ может сэкономить на запчастях и стоимости ремонта. 'может всю жизнь жрать масло, рвать распред валы и теч из всех щелей.' - это от не качественной сборки, за которую любят браться дилетанты.На ЯМЗ никогда не разучиться работать ключами(одно только пробивание прокладок замучает).Д6 при хорошей сборке не жрет масло.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
May 2018
Categories |